多機能なFFM！「もがみ型」護衛艦の性能・新装備とは？

海自初のフリゲート

中国海軍への対応を迫られるなか、海上自衛隊は多機能・省人化に力を注ぎ、「もがみ型」フリゲートを量産しました。

これは従来の護衛艦とは全く異なり、少ない人員でやり繰りしながら、全体の稼働率を上げる試みです。

• 基本性能：「もがみ型」護衛艦

かつては「30FFM」と呼び、多様化する任務に対応するべく、多機能艦として登場しました。艦種記号も「DD」ではなく、フリゲートの「FF」に機雷戦（Mine）、多目的（Multi）の「M」が加わり、海自初の「FFM」になりました。

ステルス重視のデザインを持ち、近未来感のある見た目ですが、機雷戦能力を追加したにもかかわらず、汎用護衛艦の乗員数（約200名）と比べて、自動化・無人化で90名に抑えました。

この省人化を実現するにあたって、特に画期的なのが統合艦橋システム、統合管制システムの導入です。前者で最低3名での操艦が可能になり、後者で艦橋とソナー室の機能を集約しました。

さらに、初めて「クルー制」を採用したところ、3隻に計4チームの乗組員をあてがい、整備以外の停泊期間を短縮します。

なお、普段の乗員数は90名ですが、戦時では60人まで減らしながら、全体の稼働数を増やす方針です。

クルー制のイメージ

思い切った省人化を通して、稼働率が高まったといえども、一人あたりの負担は増えてしまい、従来の護衛艦とのギャップもあってか、現場では戸惑いの声が出ました。「むらさめ型」の時も似た反応が起き、慣れるまでは仕方ないですが。

次に装備面を見ると、当初の設計では最低限にとどまり、コンパクト化を優先していました。それが船体の大型化にともなって、垂直発射装置（VLS）を搭載したほか、最終的に各兵装を拡充しました。

ただし、VLSは5番艦以降しか設置しておらず、それ以前の艦は後日追加したあと、アスロック対潜ミサイルを搭載予定です。

最終的に仕上がった船を見ると、汎用護衛艦に準ずる自衛能力を持ち、対機雷用ソナー、機雷敷設装置、水上・水中無人機によって、機雷戦能力まで獲得しました。

一方、対潜面では哨戒ヘリに頼る部分が大きく、本格的なソナーは装備していません。それでも、曳航式ソナーと短魚雷は備えており、アスロックが追加されたら、対潜能力は大きく改善します。

欠点は防空能力と生存性

「もがみ型」の欠点をあげると、水上・水中無人機は固定化が進み、常に1機は搭載する設計のため、少し運用面で柔軟性に欠けます。

多目的フリゲートならば、搭載数と種類は変更できるなど、もっと融通が効いてほしいところです。このあたりは本来の多目的艦ではなく、従来型に引っ張られてしまい、初期構想との乖離を感じさせます。

また、対空戦闘は11連装の「SeaRAM」に頼り、防空能力は必要最低限のレベルです。SeaRAMは近接防御に限ると、別に防空手段として悪くはなく、超音速の目標を迎撃できたり、そのまま撃ちっ放しで使えます。

近距離防空さえできればいい、という考えは「もがみ型」に限らず、汎用護衛艦に共通する思想であり、艦隊防空はイージス艦と「あきづき型」の役目です。

されど、SeaRAMは11発しか搭載しておらず、継戦能力では不安が残るうえ、CIWSのようなバックアップがなく、防空網が薄い点は変わりません。少なくとも、汎用護衛艦よりは防空能力が低く、SeaRAMに全てを賭けています。

省人化は弱点でもある（出典：海上自衛隊）

この防空能力の弱さに加えて、省人化で乗組員を削減した分、被弾時のダメージ・コントロールは望めず、戦闘指揮所が機能不全になったら、艦を放棄するしかありません。

一応の対策として、艦内に約200個のセンサーを置き、カメラで隅々を監視しながら、トラブルの現場に急行させますが、それでも従来型より人手が少なく、あまり緊急時の対処は見込めません。

しかも、ダメージ・コントロールの指揮室、予備のCIC機能は備えておらず、乗員を優先的に脱出させたあと、別のフリゲートに再配置する仕組みです。