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最初に乗る機体
航空自衛隊でパイロットになる場合、複数のコース（課程）を修了せねばならず、最初は初級練習機の「T-7」に乗ります。
これは富士重工業が開発を担い、上空で教官から何度も怒られながら、初めて大空で飛ばす思い出の機体です。
- 基本性能：T-7練習機
| 全 長 | 8.59m |
| 全 幅 | 10.04m |
| 全 高 | 2.96m |
| 乗 員 | 2名 |
| 速 度 | 時速412km |
| 航続距離 | 約900km |
| 高 度 | 7,600m |
| 価 格 | 1機あたり約2.3億円 |
老朽化したT-3を更新するべく、T-7練習機は2003年に導入が始まり、飛行教育を行う防府北基地（山口県）、静浜基地（静岡県）に約50機を配備しました。
空自でパイロットを目指すなら、まずは「初級操縦課程」でT-7に乗り、卒業後は戦闘機のコース、輸送機・救難機のコースに別れます。
したがって、全員が共通して乗るのはT-7だけです。
スクランブル発進する戦闘機乗りも、ブルーインパルスで曲芸飛行をする凄腕も、みんなT-7でパイロットの道を始めました。
初級訓練に適した操縦性
T-7は同じ富士重工が担当したからか、外見は海上自衛隊の「T-5練習機」に近く、同じロールス・ロイス製のターボプロップ・エンジンを積み、燃費の向上と騒音軽減を実現しました。
他方、海自のT-5練習機と違って、コックピットでは前後に座り、学生が前で操縦しながら、後ろから教官に怒られます。
このコックピットは以前のT-3に比べると、余裕ある設計になったため、エアコンが追加されるなど、機内の快適性は改善しました。
ほかにも、大きな主翼と垂直尾翼が特徴的ですが、これは操縦時に良好な安定性を生み、慣れていない学生の飛行を支えます。
みんなの思い出が詰まっているなか、T-7も老朽化の波には勝てず、2030年からアメリカの「T-6」に更新予定です。
https://kaiyoukokubou.jp/2023/01/18/t-4/
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