最新の国産輸送機
航空自衛隊が運用する輸送機のうち、最新の国産機が「C-2」ですが、これは戦後初の国産輸送機「C-1」の後継にあたり、その開発は2000年代に始まりました。
2016年に部隊配備が始まるも、開発時にいろんな問題が起きたため、一時は「失敗作」と批判されました。
では、実際の性能はどうなのか？
- 基本性能：C-2輸送機
| 全 長 | 43.9m |
| 全 幅 | 44.4m |
| 全 高 | 14.2m |
| 乗 員 | 3名 |
| 速 度 | 時速917km |
| 航続距離 | 空荷状態：9,800km 満載状態：4,500km |
| 高 度 | 約13,000m |
| 滑走距離 | 離陸：500m 着陸：2,300m（満載時） |
| 輸送力 | 人員：110名 貨物：36トン |
| 価格 | 1機あたり約240億円 |
C-1と比べて機体は約1.5倍、最大積載量は約3.8倍になり、航続距離は飛躍的に伸びました。たとえば、C-1が空荷状態で2,600キロを飛ぶなか、C-2は36トンの貨物を搭載しながら、なんと4,500キロ以上も飛べます。
戦術輸送能力の向上に加えて、C-1と同様に機動性を重視したところ、C-2は急上昇・急降下・急旋回など、激しい回避運動に対応しました。
この機動性は短距離離陸性能につながり、C-2は最短500メートルの距離があれば、そのまま一気に離陸できるそうです。
逆に着陸は2,000メートル級が必要ですが、これはあくまで満載時の数値にすぎず、実際はもっと短い距離で着陸可能です。この短距離能力は地方や離島への展開、前線の仮設飛行場で役立ち、運用拠点の選択肢を広げました。
また、コックピットはディスプレイ、コンピュータ・アシストを使い、全体的に操縦性がよくなりました。貨物室にも重量センサー、監視カメラ、指示用の電光掲示版を置き、積み下ろしの作業効率を高めました。
短距離で離陸可能（出典：航空自衛隊）
コスト増で調達数を削減
古くなったC-1を更新するべく、C-2は約30〜40機を調達予定でしたが、前述のコスト増加にともなって、最終的には22機まで削減されました。
このうち、1機は電波情報収集型（RC-2）になり、実際の輸送機群は21機です。
一方、C-2の積載能力をふまえると、以前と同じ数をそろえる必要はなく、運用中のC-130輸送機を加えれば、全体の航空輸送力は変わりません。
C-2輸送機（出典：航空自衛隊）
改めて開発史をふり返ると、それはトラブルで単価が高くなり、調達数の減少でまた値段が上がる、という悪循環を生みました。
そこで海外輸出で単価を下げるべく、防衛省は中東で営業活動を行い、アラブ首長国連邦（UAE）が興味を示します。されど、UAEは未舗装の滑走路での運用を望み、C-2が不整地を想定していない以上、商談の行き先は不透明なままです。
一応ことわっておくと、理論上は可能らしく、日本側は不整地でテストしながら、先述の短距離離陸能力を強調しました。それでも、競合のA400M（エアバス）の方が安く、豊富な運用実績も加わって、向こうが先行している状況です。
中東向けの商談で苦戦するなか、C-2が欧州のポーランドまで飛び、ウクライナへの支援物資を空輸しました。定期的に飛来する姿を見てか、今度はポーランドが興味を持ち、退役するC-130の後継にする案が出ています。
https://kaiyoukokubou.jp/2022/02/05/c-130yusouki/
コメント