中古の払い下げがロシアに？自衛隊の高機動車とその後継

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日本版ハンヴィー

陸上自衛隊では歩兵（隊員）を運ぶべく、さまざまな車両を運用していますが、特によく知られているのが、あの世界のトヨタが開発した「高機動車」です。

高機動車は1993年に配備が始まり、人員輸送を行う車両ですが、開発こそトヨタが担ったものの、実際の生産は日野自動車が担当しています。

部隊では「高機（コウキ）」と呼び、米軍のハンヴィーに似ているため、「ジャンビー」なる愛称も付きました。

しかし、ハンヴィーと違って装甲がなく、同じ人員輸送車両の「軽装甲機動車」と比べても、その防弾性能はほとんど期待できません。その代わり、機動力に能力を割り振り、軽快な動きと最高時速125kmを実現しました。

また、近年は海外派遣をふまえて、「II型」というタイプが登場しており、防弾ガラスと防弾板を追加しています。

本来の定員は8名ですが、詰めて座ると10名まで乗り込み、1個分隊を輸送できる計算です。そして、車幅が大きいにもかかわらず、「CH-47J輸送ヘリ」にそのまま収まり、一定の空輸性を確保しました。

ヘリにも載る機動性（出典：陸上自衛隊）

さて、高機動車の最大の特徴といえば、その強力なエンジンでしょう。

高機動車は「四輪駆動（4WD）」にあたり、全てのタイヤに力を伝えながら、戦車と同じ最大60%の登坂能力を誇ります。あの「ベタ踏み坂」として知られる、江島大橋（島根・鳥取）が約6%ですから、高機動車は急勾配でも楽々登れる形です。

超パワフルな力があるからこそ、「120mm重迫撃砲」を引っ張ったり、荷台に対空ミサイルを積み、いろんな兵器の運用車両として使えます。

ところで、陸自の車両は乗り心地が悪く、快適性とは無縁なことが多いですが、高機動車は「マシ」な部類に入ります。

これは市販のSUVに似せて作ったため、運転を補助する機能が付いたり、座席も少しやわらかく、リクライニングできるからです。

一方、エアコンは海外派遣用の一部車両にしかなく、この点は高機動車の大きな欠点でしょう。

それでも、機動性に長けているからか、総生産数は3,000両を超えており、普通科連隊への配備は完了しました。

特科や通信部隊でも導入が進むなか、特に後継車両の話が出ておらず、耐用年数がきた場合、新しい高機動車で更新してきました。

ちなみに、軍用車として乗り心地が悪くないからか、購入を希望するマニアが多いそうです。

ただし、一般への中古販売は許されておらず、高機動車は耐用年数を超えると、入札にかけられたあと、スクラップ業者に払い下げられます。落札後は「破壊」せねばならず、悪用や転売を防ぐ仕組み・・・のはずです。

ところが、ウクライナ侵攻でなぜかロシア軍が使い、中古車両の横流しが発覚しました。これは破壊・解体すべきにもかかわらず、スクラップ業者が輸出したのが原因です。

隊員を乗せた高機動車（出典：陸上自衛隊）

一般人が合法的に入手したければ、民生型を中古市場で買うしかありません。

トヨタが開発したこともあって、高機動車は「メガクルーザー」という名前の下、一時は民間販売されていました（現在は終了済み）。

厳密にいえば、高機動車とは異なるものの、海上・航空自衛隊が改造して使うなど、ほとんど公認の準同型車両です。

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