中古の払い下げがロシアに？自衛隊の高機動車とその後継

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日本版ハンヴィー

陸上自衛隊では人員・装備を運ぶべく、さまざまな車両を運用するなか、特によく見かける車両といえば、あのトヨタが開発した「高機動車」です。

高機動車は1993年に配備が始まり、主に人員輸送向けの車両ですが、開発こそトヨタが担ったものの、実際は日野自動車が生産しています。

現場では「高機（コウキ）」と呼び、米軍のハンヴィーとの類似性から、「ジャンビー」という愛称も付きました。

しかし、ハンヴィーと違って装甲がなく、同じ役目の「軽装甲機動車」と比べても、ほとんど防弾性能はありません。

高機動車（出典：陸上自衛隊）

その代わり、能力の大半を機動性に割り振り、地形に負けない軽快さとともに、最高時速125キロを実現しました。

ただし、近年は海外派遣で使用するべく、「II型」という改良型が加わり、ガラスが防弾仕様になったほか、防弾板が追加されました。

本来の定員は8名ですが、詰めて座ると10名まで乗り込み、1個分隊を輸送できる計算です。そして、車幅が大きいにもかかわらず、「CH-47J輸送ヘリ」にそのまま収まり、空輸性にも優れています。

そんな高機動車の心臓部といえば、やはり強力なエンジンでしょう。

同車は「四輪駆動（4WD）」にあたり、全てのタイヤに力が伝わりながら、後輪までもが舵を切る仕組みです。そのため、2メートル以上の車幅に対して、最小回転半径は小型車に近く、小回りが効く便利な車です。

また、車軸を持ち上げたところ、地上高は42センチまで上がり、険しい地形を走破できます。日本は国土の2/3が山地である以上、地形に負けない車両が欠かせず、高機動車はそのひとつの答えでした。

さらに、戦車と同じ最大60%の登坂能力を誇り、急勾配でも力強く登ってきました。島根・鳥取にある江島大橋、通称「ベタ踏み坂」が約6%ですから、理論上はその10倍まで登れるわけです。

パワフルな力があるからこそ、「120mm重迫撃砲」を引っ張ったり、荷台に対空ミサイルを積み、各兵装のプラットホームになりました。

ヘリに搭載できる（出典：陸上自衛隊）

ところで、陸自の車両は乗り心地が悪く、快適性とは無縁で有名ですが、高機動車は「マシ」な部類に入ります。

なぜなら、市販のSUVに似せて作った結果、運転補助機能が付いていたり、座席も少しやわらかく、リクライニングできるからです。

一方、海外派遣用の一部車両を除けば、基本的にエアコンは付いておらず、欠点として指摘されています。

それでも、機動性に長けているからか、生産数は3,000両を超えており、普通科連隊への配備は完了しました。特科や通信部隊でも導入が進み、現在は後継の話さえ出ておらず、耐用年数が超えて老朽化したら、新しい高機動車で更新しています。

なお、比較的乗り心地が良いからか、購入希望の軍事マニアが多く、人気の高い自衛隊車両のひとつです。

しかし、一般の中古販売は許されておらず、高機動車は耐用年数を超えると、入札後にスクラップ業者に払い下げます。落札後は「破壊」せねばならず、悪用や転売を防ぐ・・・はずでした。

ところが、なぜかロシア軍がウクライナ侵攻で使い、中古車両の横流しが発覚しました。これは破壊・解体すべきにもかかわらず、スクラップ業者が輸出したのが原因です。

合法的に入手したければ、民生型を中古市場で買うしかなく、「メガクルーザー」という名前の下、一時は販売されていました（現在は終了）。

これは厳密にいえば、高機動車とは異なるものの、海上・航空自衛隊が改造して使うなど、ほとんど公認の準同型車両です。

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